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通用汽车承诺让步,美国工会却遭遇了新烦恼

来源:网络整理 作者:匿名 发布时间:2019-11-22 19:03:34

随着5万工人罢工在美国持续发酵,通用汽车上周向美国汽车工人工会(uaw)承诺,将在未来4年内投资70亿美元在美国创造5400个就业岗位。

此外,通用汽车还向全美汽车工人联合会(uaw)提交了一份协议,旨在重振俄亥俄州洛兹敦的装配厂,并将其改造成以无人驾驶飞行器为代表的电池制造厂,为最新的电动汽车生产线服务。

根据通用汽车去年11月的重组计划,劳顿工厂于今年3月正式停产,成为该公司2020年关闭5家工厂的计划之一。由于对克鲁兹和其他汽车的需求持续疲软,罗斯顿工厂已经成为这一轮产能调整的目标。

然而,根据彭博最近引用的信息,洛镇工厂的重生可能有一个潜在的陷阱或给全美汽车工人联合会带来新的麻烦。对于长期习惯于从传统燃油汽车链中获利的汽车工人联合会来说,谁将制造电动汽车,谁将向汽车制造商提供电动汽车零部件,与工会现有的利益链直接相关。

尽管目前的通用汽车公司由于uaw高电压不得不做出妥协和让步,但向电动汽车生产线的转型将需要洛镇工厂更少的劳动力。此外,汽车制造商在生产电动汽车时更倾向于使用非联合部件,这对全美汽车工人联合会来说不是好消息。

长期以来,传统燃料汽车一直是uaw系统的基石。在传统燃料链的闭环中,汽车制造商和供应商不断向汽车工会输血,间接实现了工会在美国汽车工业中的强势地位。另一方面,工会制度下的电子链在利益传递方面明显弱得多。

特斯拉是反无人机的典型例子。创始人马斯克(Musk)不仅拒绝加入工会,还在许多公开场合批评工会的弊端,为非工会的电力供应链挥舞旗帜。

在商业上,远离uaw的特斯拉可以通过非工会供应商获得便宜的购买价格,在成本控制方面有更大优势。在工人福利和报酬方面,也有可能摆脱工会的束缚,根据业务需要进行灵活调整。

随着电气化和智能投资的压力越来越大,不仅像特斯拉这样的新兴企业,而且过去专注于传统燃油汽车的汽车制造商也更愿意考虑成本,选择非工会供应商为其供货。

当然,非工会工人的工资一般低于系统企业的平均水平。2017年,一名要求在特斯拉装配厂建立工会的员工声称那里装配工人的小时工资只有17-21美元。

正因为如此,即使目前的通用汽车已经承诺向联合汽车工会做出让步,原工厂通电的计划也可能不会给联合汽车工会带来预期的好处。然而,随着电气化的压倒性趋势,美国汽车联合会对电气化持保留态度。

在今年发表的白皮书中,全美汽车工人联合会估计,当电动汽车成为常态时,发动机和变速箱工厂的35000个工作岗位可能会消失。他们担心电动汽车的组装和零部件的供应会拖累就业,因为需要组装的零部件更少。

全美汽车工人联合会的研究人员还在白皮书中写道,电动汽车可能是美国制造业进行再投资的机会。如果这些组件从其他国家进口或转移到工资低于美国制造标准的低收入雇主手中,这一机会将会消失。

文/张杰

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